Jepun menyemak semula strategi tenaga hidrogen, banyak masalah yang perlu diselesaikan

Jepun merancang untuk meningkatkan penggunaan hidrogennya enam kali ganda kepada 12 juta tan menjelang 2040. Pada masa yang sama, sektor awam dan swasta akan bersama-sama melabur 15 trilion yen dalam tempoh 15 tahun akan datang untuk mempromosikan aplikasi hidrogen.

Pada 6 Jun, kerajaan Jepun mengadakan mesyuarat peringkat menteri untuk menyemak semula "Strategi Asas untuk Hidrogen" yang digubal pada 2017. Kerajaan Jepun telah menetapkan matlamat untuk meningkatkan penggunaan hidrogen enam kali ganda kepada 12 juta tan menjelang 2040. Pada masa yang sama, sektor awam dan swasta akan bersama-sama melabur 15 trilion yen dalam tempoh 15 tahun akan datang untuk mempromosikan aplikasi hidrogen. Selain itu, sembilan teknologi, termasuk sel bahan api, peralatan pengeluaran hidrogen air elektrolitik, disenaraikan sebagai "kawasan strategik" dan menerima sokongan utama.

Untuk mempopularkan tenaga hidrogen dengan "mengurangkan kos dan meningkatkan permintaan"

Menteri Ekonomi, Perdagangan dan Industri Jepun Yasunoru Nishimura berkata pada sidang akhbar: "Dalam konteks krisis tenaga, tenaga hidrogen menarik perhatian seluruh dunia, dan negara-negara di seluruh dunia bersaing sengit dalam bidang ini. Dengan tumpuan pada penyahkarbonan, kami mahu menyokong penggunaan hidrogen yang dipercepatkan di Jepun." Pada masa yang sama, beliau berkata bahawa untuk membantu tenaga hidrogen "mengurangkan kos dan meningkatkan permintaan", kerajaan Jepun akan mempercepatkan pembangunan dasar sokongan dan mewujudkan mekanisme subsidi jurang harga antara tenaga hidrogen dan bahan api fosil, untuk mengecilkan jurang harga antara tenaga hidrogen dan bahan api fosil.

Di samping itu, kerajaan Jepun juga berkata bahawa ia akan menyediakan sokongan untuk penyelidikan berkaitan tenaga hidrogen dan pengeluaran berskala besar. Industri ini secara amnya percaya bahawa Jepun bertujuan untuk membina tenaga hidrogen sebagai industri tonggak di Jepun melalui semakan "Strategi Asas untuk Hidrogen" ini dan mencapai pengembangan di luar negara atas dasar ini.

Beberapa syarikat tenaga hidrogen Jepun juga mengalu-alukan semakan semula "Strategi Asas untuk Hidrogen". Hiroki Tanaka, ahli pasukan pengkomersilan elektrolisis Tokuyama, berkata dalam temu bual dengan media: "Saya menaruh harapan tinggi terhadap strategi kerajaan untuk merangsang permintaan hidrogen, dan Jepun mempunyai kelebihan teknologi dalam peralatan elektrolisis air, jadi ia adalah penting. untuk mencari jalan untuk menggunakan kelebihan ini." Pada masa yang sama, persaingan kos dengan pengeluar luar negara semakin meningkat, dan kami mahu bekerjasama dengan sektor awam dan swasta untuk menangani perkara ini."

Kekurangan piawaian kebangsaan menyebabkan rasa krisis

Difahamkan Jepun mempunyai kelebihan tertentu dalam pembangunan teknologi tenaga hidrogen, dan juga merupakan antara negara terawal melaksanakan strategi tenaga hidrogen di peringkat kebangsaan. Banyak syarikat Jepun seperti Toyota, Nissan dan Panasonic mempunyai banyak paten teknologi hidrogen, dan "Strategi Asas Hidrogen" yang disemak semula mengisytiharkan pada 2017 bahawa Jepun akan merealisasikan pengkomersilan penjanaan kuasa bahan api hidrogen sekitar tahun 2030.

Tetapi hidrogen bukan satu-satunya bidang Jepun. Mengikut rancangan yang berkaitan, menjelang 2025, pemilikan kenderaan sel bahan api China akan mencapai 50,000, pengeluaran hidrogen tenaga boleh diperbaharui akan mencapai 100,000 tan hingga 200,000 tan setahun. Pada masa yang sama, Eropah dan Amerika Syarikat juga sedang giat membangunkan strategi yang berkaitan, contohnya, Amerika Syarikat merancang untuk mencapai 50 juta tan pengeluaran tahunan hidrogen hijau menjelang 2050, dan pelan tindakan peralihan tenaga "REpowerEU" Kesatuan Eropah merancang untuk mewujudkan sistem hidrogen hijau dengan pengeluaran tahunan sebanyak 10 juta tan. Pada masa yang sama, negara juga sedang giat membangunkan piawaian berkaitan hidrogen untuk menggalakkan pengeluaran hidrogen hijau dan mengetatkan piawaian hidrogen biru untuk mengurangkan pelepasan karbon. Sebaliknya, Jepun, yang mempunyai kelebihan teknologi tenaga hidrogen, masih belum mengeluarkan piawaian kebangsaan yang relevan, apatah lagi berusaha untuk suara antarabangsa bagi piawaian tenaga hidrogen.

Seorang pegawai di Kementerian Ekonomi, Perdagangan dan Industri Jepun pernah mendedahkan perasaan krisis: "Jepun mungkin kalah kepada negara lain dalam tenaga hidrogen."

Tenaga baru tidak dapat menyelesaikan masalah lama

Semakan Strategi Asas Hidrogen juga menekankan bahawa kerajaan Jepun akan menyokong pembangunan teknologi yang berkaitan dengan pembawa hidrogen berskala besar di lautan. Pada masa ini, Kawasaki Heavy Industries Co., LTD dari Jepun. (Kawasaki Heavy Industries) kini merupakan satu-satunya syarikat dengan teknologi pengangkutan kapal untuk hidrogen cecair, kapal pertama di dunia yang dibina khusus untuk pengangkutan hidrogen cecair melengkapkan pelayaran pertama membawa hidrogen dari Australia ke Jepun pada Februari tahun ini.

Walau bagaimanapun, walaupun hidrogen merupakan sumber tenaga baharu, ia tidak membantu Jepun menyelesaikan masalah lama pergantungan berat terhadap import tenaga. Motohiko Nishimura, pengarah Eksekutif Kawasaki Heavy Industries, Naib Presiden, Bahagian Penyelesaian Tenaga & Strategi Marin dan Hidrogen, berkata: "Sebagai negara miskin sumber, Jepun mengimport sebahagian besar tenaganya, tetapi Jepun juga merupakan antara pengguna tenaga tertinggi. Tenaga boleh diperbaharui di Jepun mempunyai ruang yang terhad untuk pembangunan, dan kini untuk mengurangkan pelepasan karbon dalam pengeluaran, Jepun hanya boleh bergantung kepada air elektrolitik untuk menghasilkan hidrogen. Meliputi penggunaan tenaga besar Jepun dengan tenaga boleh diperbaharui dan hidrogen yang dihasilkan dalam negara akan menjadi sukar. Tanpa bekalan hidrogen yang murah dan stabil dari luar negara, Jepun bukan sahaja akan menjadi pasif dari segi ekonomi, tetapi juga menghadapi risiko keselamatan tenaga."

Selain itu, Nishimura Mohiko juga berkata bahawa matlamat untuk menyampaikan 100% hidrogen hijau ke Jepun adalah mustahil untuk dicapai dalam jangka pendek. Pada masa ini, kebanyakan hidrogen dunia adalah hidrogen kelabu, yang mempunyai pelepasan karbon dalam proses pengeluaran, dan Jepun, sebagai pengimport hidrogen, tidak mempunyai banyak pilihan. "Menurut rancangan kerajaan Jepun, menjelang 2030, jumlah import hidrogen akan mencecah 3 juta tan, di mana hidrogen hijau dan hidrogen biru menyumbang kira-kira 14%."