Lloyd's Register of Shipping telah menerbitkan kod maritim "hidrogen sebagai bahan api" pertama di dunia

Lloyd's Register (LR) telah menerbitkan peraturan maritim "hidrogen sebagai bahan api" pertama di dunia. Peraturan tersebut telah disusun ke dalam "LR3" 32 halaman dan diterbitkan sebagai tambahan kepada Peraturan dan Peraturan LR untuk Pengelasan Kapal Menggunakan Gas atau Bahan Api Takat Kilat Rendah Lain, dan akan disepadukan ke dalam Penyelesaian Pematuhan Digital Regs4ships pada bulan Julai 3, 2023.

Ketua pakar LR Liam Blackmore menghabiskan enam bulan menulis peraturan, yang menetapkan kedua-dua keperluan am dan khusus untuk kapal menggunakan hidrogen sebagai bahan api. Peraturan mengisi bahagian yang tiada Garis Panduan Keselamatan Antarabangsa IMO untuk Kapal Menggunakan Gas atau Bahan Api Titik Kilat Rendah Lain (Garis Panduan IGF), "Garis Panduan Keselamatan untuk Kapal yang menggunakan Hidrogen sebagai bahan api."

Lampiran LR3 direka bentuk untuk sejajar dengan lampiran LR1 yang dikeluarkan baru-baru ini (yang berkaitan dengan kapal menggunakan metanol atau etanol) dan LR2 (yang memperkatakan ammonia sebagai bahan api), dan dengan ini, pereka kapal mempunyai standard prestasi yang jelas apabila membina kapal yang bergantung pada bahan api hidrogen. Blackmore menjelaskan bahawa lampiran hidrogen membolehkan pereka bentuk memahami piawaian prestasi yang mesti dipenuhi oleh sel bahan api untuk memastikan kapal beroperasi dengan selamat dan boleh dipercayai dengan bahan api hidrogen cecair atau gas.

Kebolehgunaan peraturan

Lampiran menerangkan beberapa keperluan keselamatan asas untuk hidrogen, menggunakan stesen mengisi minyak sebagai contoh keperluan khusus untuk mengisi minyak LNG. Lampiran baharu menyatakan bahawa "stesen mengisi minyak hendaklah terletak di geladak terbuka dengan kesesakan yang minimum dan laluan penyebaran yang tidak terhalang sekiranya berlaku kebocoran yang boleh diramalkan secara munasabah." Selain itu, lampiran baharu juga memerlukan demonstrasi menyeluruh bagi setiap faktor persekitaran dan faktor pelupusan situasi kebocoran untuk menganalisis punca letupan.

LR mempunyai pengalaman bertahun-tahun dalam mengklasifikasikan kapal sel bahan api hidrogen, dan pada tahun 2017, LR menilai kapal bahan api hidrogen pertamanya, menggunakan pendekatan kelulusan berasaskan risiko kerana tiada peraturan muktamad pada masa itu. Kapal itu, bukan Solas dengan awak katamaran Hydroville, dimiliki oleh CMB Belgium, pengendali yang sama yang mengendalikan bot tunda bahan api hidrogen pertama, LR Class Hydrogg, yang mula beroperasi di Ostend tahun lepas.

Peraturan baharu LR terpakai sama rata untuk kedua-dua kapal. Kedua-dua feri bahan api hidrogen itu akan mula beroperasi pada 2025 di laluan feri terpanjang di Norway, yang dikendalikan oleh Torghatten Nord. LR memberikan mereka kelulusan secara prinsip (AIP) tahun lepas, juga menggunakan penilaian berasaskan risiko.

Set keperluan

Set lampiran peraturan terbaharu ini melengkapkan panduan LR yang dikeluarkan sejak 18 bulan lalu mengenai metanol dan etanol (Januari 2022), ammonia (Julai 2022) dan apa yang dipanggil biobahan api cecair "titisan" (Januari 2023). Setiap satu daripada tiga lampiran menyediakan cara untuk menangani bahaya berkaitan bahan api secara serentak.

Untuk ammonia, metanol, hidrogen dan sel bahan api, LR telah menubuhkan kumpulan kerja untuk menyelaras dan mengekalkan dasar yang berkaitan dengan piawaian reka bentuk, pembuatan dan pembinaan, serta mewujudkan keupayaan untuk meninjau dasar dan membangunkan kakitangan LR untuk memastikan bahawa dasar yang berkaitan dengan pelbagai bahan api adalah digunakan secara konsisten sepanjang hayat kapal dan rangkaian global LR.

"Ini adalah komitmen jangka panjang dan peraturan akan diulang dalam beberapa dekad akan datang untuk memastikan ia mencerminkan keadaan industri terkini," kata Blackmore.