Eu: 1.2% bahan api penerbangan mesti datang daripada hidrogen hijau menjelang 2030

Menjelang 2030, 1.2% bahan api penerbangan di EU mesti datang daripada hidrogen hijau. Perkadaran bahan api penerbangan sintetik akan meningkat secara berkala sehingga ia mencapai bahagian 35% menjelang 2050.

Selepas Arahan Penerbangan ReFuelEU ditandatangani oleh negara anggota, bahan api penerbangan sintetik yang diperoleh daripada hidrogen hijau mesti menyumbang 1.2% daripada jumlah bahan api penerbangan EU menjelang 2030.

Arahan EU bertujuan untuk mengurangkan pelepasan gas rumah hijau daripada pesawat dengan ketara menjelang 2050 dengan mewajibkan penerbangan yang berlepas dari lapangan terbang EU menggunakan peningkatan jumlah bahan api penerbangan mampan (SAF) berasaskan bio dan e-bahan api sintetik berasaskan hidrogen hijau mulai 2025.

Permintaan untuk hidrogen hijau dijangka meningkat selepas negara EU meluluskan sasaran mandatori untuk kegunaannya dalam industri dan pengangkutan. Ini bermakna mulai 2025 dan seterusnya, bahan api penerbangan di Eropah perlu memasukkan campuran bio-SAF sebanyak 2%, meningkat kepada 6% menjelang 2030 dan meningkat setiap lima tahun sehingga mencapai 70% menjelang 2050.

Pada masa yang sama, 1.2 peratus bahan api yang digunakan oleh pesawat yang meninggalkan lapangan terbang EU pada 2030 dan 2031 mesti dibuat daripada minyak tanah sintetik - yang dihasilkan dengan menggabungkan hidrogen hijau dengan karbon dioksida yang ditangkap melalui proses Fischer-Tropsch - meningkat kepada 2 peratus daripada 2032 hingga 2034 dan 35 peratus menjelang 2050.

Angka 1.2% merujuk kepada bahagian purata untuk tempoh dari 1 Januari 2030 hingga 31 Disember 2031, dengan bahagian minimum 0.7% dalam setiap dua tahun tersebut.

Sekali lagi, angka 2% mewakili bahagian purata dalam tempoh tiga tahun, tetapi bahagian minimum yang dibenarkan ialah 1.2% setahun pada 2032 dan 2033, walaupun ini akan meningkat kepada 2% minimum pada 2034.

Bahagian bahan api penerbangan sintetik mesti mencapai sekurang-kurangnya 5% setahun mulai 1 Januari 2035, meningkat kepada 10% mulai 1 Januari 2040, 15% dari 1 Januari 2045 dan 35% mulai 1 Januari 2050.

EU menjangka permintaan untuk bahan api penerbangan di lapangan terbang EU mencecah kira-kira 46 juta tan menjelang 2030, di mana 1.2 peratus daripadanya ialah 552,000 tan. Jumlah ini memerlukan kira-kira 92,000 tan hidrogen hijau dan 460,000 tan karbon yang ditangkap (atau kira-kira 1.8 juta tan CO2).

Pembekal bahan api penerbangan dan pengendali pesawat yang tidak memenuhi piawaian akan dikenakan denda daripada "pihak berkuasa berwibawa" yang belum ditetapkan oleh Negara Anggota - skala penalti kewangan akan ditentukan dalam laporan Suruhanjaya Eropah akan datang untuk diserahkan kepada Negara Anggota selewat-lewatnya pada 1 Januari 2027 (dan setiap empat tahun selepas itu).

"Untuk memastikan persaingan yang sama rata dalam pasaran dalaman untuk penerbangan dan untuk mematuhi objektif iklim EU, Peraturan ini harus mengenakan penalti yang berkesan, berkadar dan tidak meyakinkan ke atas pembekal bahan api penerbangan dan pengendali pesawat sekiranya berlaku ketidakpatuhan," arahan itu menerangkan.

"Keterukan penalti mestilah berkadar dengan kerosakan alam sekitar dan kerosakan yang ditimbulkan oleh pelanggaran itu kepada sama rata dalam pasaran domestik."

"Dalam mengenakan denda dan penalti lain, pihak berkuasa harus mengambil kira evolusi bahan api penerbangan dan harga bahan api semasa tahun laporan dan mungkin juga mengambil kira tahap pelanggaran, seperti pelanggaran berulang."

Dokumen itu juga menyatakan bahawa "penyahkarbonan beransur-ansur industri penerbangan EU harus disokong melalui insentif yang mencerminkan faedah alam sekitar SAF dan menjadikannya lebih berdaya saing untuk pengendali pesawat".

Insentif ini boleh dibiayai sekurang-kurangnya sebahagiannya dengan denda.

"Menggunakan hasil yang dijana oleh denda, atau nilai kewangan yang setara dengan hasil ini, untuk menyokong penyelidikan dan projek inovatif dalam bidang SAF, pengeluaran SAF atau mekanisme yang membolehkan perbezaan harga antara SAF dan bahan api penerbangan konvensional dirapatkan akan menyumbang mencapai matlamat ini," kata arahan itu.

Penganalisis berpengaruh Michael Liebreich berkata minggu lalu bahawa bahan api avionik yang diperoleh daripada hidrogen hijau akan menjadi empat hingga lima kali lebih mahal daripada bahan api jet fosil tradisional dan oleh itu tidak mungkin memenuhi sasaran 2030 sebanyak 1.2 peratus.

Arahan itu akan menjadi undang-undang 20 hari selepas diterbitkan dalam Jurnal Rasmi Kesatuan Eropah.

Majlis Eropah hari ini juga menandatangani Arahan tenaga boleh diperbaharui yang berasingan, yang merangkumi sasaran mandatori untuk 42% hidrogen industri menjadi hijau menjelang 2030 dan 1% daripada semua bahan api pengangkutan menjadi bahan api boleh diperbaharui daripada asal bukan biologi (iaitu, hidrogen hijau atau bahan apinya. derivatif) menjelang 2030.